作为中国改革开放的先行者，深圳目前正在国家监管新兴技术趋势中开辟先河，针对智能网联汽车管理出台国内首个监管条例，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已于8月1日起正式生效。

业内人士表示，该条例旨在填补国内智能网联汽车的法律空白，并明确发生车祸时的责任和汽车保险范围规则，预计这一开创性法规将加速自动驾驶解决方案的商业化。

条例规定，国家批准的车辆市场准入机制下的认证车辆清单中的智能网联汽车需要在上路前向交通管理部门登记。 据《深圳特区报》报道，根据新条例，城市交通管理部门指定的区域和路段将允许自动驾驶。

根据新规定，智能网联汽车必须配备外部指示灯，在自动驾驶模式下必须打开该指示灯，为其他车辆和乘客提供安全信号。

银河证券认为，该条例是全国首个对 L3 及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件。

根据美国汽车工程学会的分级体系，自动驾驶的范围从 0 级（完全由驾驶员驾驶）到 5 级（在所有条件下完全无人驾驶）。 3 级表示驾驶员支持系统和高级自动驾驶之间的界限，并提供有条件的自动驾驶。

根据 2020 年年底公布的智能汽车技术路线图，到 2030 年，2 级或 3 级汽车将占所有自动驾驶汽车车型的 70% 以上，而 4 级及以上汽车将占总数的 20%。这意味着确定适用于事故索赔的责任方和保险单将是自动驾驶行业商业化的关键。

该条例规定，如果驾驶员坐在驾驶舱内，则在发生交通违规和责任时将承担责任。 对于完全无人驾驶的车辆，如果无人驾驶系统在驾驶舱内无人驾驶的情况下发生违规或事故，车主和经营者原则上应承担违规或事故责任，但处罚不会计入司机违规积分系统。

此外，如果事故是由车辆缺陷引起的，司机或车主在履行处罚义务后，有权向汽车制造商和供应商提出赔偿要求。

新条例还敦促智能汽车公司建立数据安全管理系统和隐私保护计划，并将数据存储服务器定位在中国境内。

深圳引领全国智能汽车监管，证明了其在智能汽车技术方面的领先地位。 当地报道称，去年，深圳智能网联汽车行业的收入为人民币 1066 亿元（合 159 亿美元），该市开通了 145 公里路段进行试驾。

为使法律和监管框架与地方推动智能汽车相结合，深圳市人大代表利用特区的立法权，为地方智能网联汽车发展扫清了法律障碍，为智能车辆的道路测试、登记、使用管理、交通违章和事故处理划定了界限。

有报告称，该条例授权深圳市政府选择符合条件的行政区域全面开放道路测试。 据当地交通局有关人员，该市将在今年下半年至明年之间在合适的地区开展道路测试。

伴随汽车产业变革不断深入，智能化、网联化、电动化已经成为汽车产业大势所趋。自动驾驶是21世纪最具颠覆性的技术，作为新一轮产业变革的核心，势必是国内外共同抢滩的高地。在政策、技术、市场需求以及资本等多方因素推动下，我国自动驾驶行业发展快速，场景应用和商业化落地成为自动驾驶供应商关键发力点。

即将于2022年8月16-18日将于深圳会展中心举办的第十届中国电子信息博览会（CITE2022）特别推出智能驾驶及汽车技术馆，集中展出自动架势技术、无人车技术及应用、智能辅助驾驶、主动安全、车联网等最新产品及技术，吸引了航盛、希迪、中兴、高新兴、大唐高鸿、Mobileye、地平线、移远通信、镭神、新石器、智行者、海梁科技、轻舟智航、华信天线、厦门雅迅网络、天津德科智控、华砺智行、正大信维通讯等汽车相关行业企业代表的参与。

同期还将举办一系列高端论坛，包括汽车电子高峰论坛、5G赋能V2X高峰论坛、第17届中国车联网大会暨商用车自动驾驶峰会、第17届中国卫星导航运营商大会暨道路运输信息化峰会，以及相关的新产品、新技术项目推介会。

来源：Global Times