中国的新能源汽车（NEV）行业在2022年取得爆发式增长，汽车产量达705.8万辆，同比增长96.9%，完成销售量688.7万辆，实现93.4%增长，连续第八年保持世界第一排名。专家预测，2023年新能源汽车产量、内销和出口量都将激增。

行业分析师和专家在近期汽车行业活动中分享了对该行业进一步发展的见解，表示为了强化这一转变，除了确保关键原材料的稳定供应链外，还需要做出更多努力来推进汽车半导体芯片和操作系统的国产化技术。

中国的新能源汽车行业已经实现了规模化发展，并进入了大规模普及期。国有企业北汽集团总经理张夕勇在周五至周日于北京举行的中国电动汽车百人会论坛上说，行业发展仍存在一些瓶颈，如电池原材料的保障和汽车半导体芯片的国产化。

虽然中国是电池巨头宁德时代的故乡，去年以37%的市场份额位居世界第一，但中国在很大程度上依赖锂、钴和镍的进口。

根据中国海关数据，1月和2月，中国进口了21543吨碳酸锂，同比增长31%。这些材料主要来自拉美国家，其中智利占87.4%，阿根廷占11%。

尽管中国是世界上最大的汽车生产国，也是新能源汽车领域的领导者，但芯片几乎完全依赖欧洲和美国的进口。

据行业机构中国汽车工业协会（CAAM）称，截至2021年，中国的汽车半导体芯片自给率不到5%。

作为智能汽车的基础，芯片仍然是供应链的首要任务。到2030年，芯片将占高端汽车材料成本的20%以上，比2019年的4%增加5倍。中国电动汽车百人会会长陈清泰说，2030年，软件成本将从目前的15%占到汽车成本的60%。

中国对汽车芯片的需求在未来几年将继续增长，这意味着进口需要跟上。然而，由于地缘政治因素，进口的供应链不能得到完全保证，因此应该加快扩大国内能力的步伐。

国务院发展研究中心研究员王庆在论坛上说，中国汽车制造商需要的半导体数量将是内燃机汽车的五到六倍。

专家表示，中国的新能源汽车领域在2022年进入了快速普及阶段，当时中国实现了689万辆的销售，比2021年增长了93.4%，但还有很长的路要走。

张夕勇说，"智能汽车技术的整合和发展仍处于早期阶段，这需要深入发展。"

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“中国的全面电气化转型还需要10年时间才能完成，2023年将是新能源汽车革命和汽车工业深度转型的又一年。"从长远来看，电池创新和技术进步的空间很大，电池的成本将继续下降。

中国乘用车协会秘书长崔东树预测，今年新能源汽车销量将达到850万辆，实现30%的年增长。

"崔东树告诉《环球时报》："增长率有点放缓，但今年的出口将获得强劲的势头。

中国巨大的汽车市场潜力、极具吸引力的政策优势，为汽车电子产品，尤其是新能源和智能汽车行业提供了广阔的应用市场。《中国制造2025》明确提出新能源汽车和智能汽车产业发展的战略目标，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上，并逐步实现车辆信息化、智能化，实现智能网联汽车区域试点，业已成为第十一届中国电子信息博览会（CITE 2023）的重要组成部分和新的亮点。

2023年4月7-9日第十一届中国电子信息博览会如约登陆深圳会展中心（福田），本届展会以“创新引领 协同发展”为主题，在80000平方米展示面积打造全产业链科技应用场景，比亚迪、沃尔沃、蔚来、小鹏等企业齐齐奔向网联汽车的智能生态大业。通过全面展示中国新一代电子信息产业的创新发展全貌，进一步打造电子信息产业的全链协同发展合作阵地。

来源：环球时报